去 (113) 年10月29日，中國大陸籍貨輪「鈺洲啟航」因主機故障，在基隆港西北方約5.4浬處擱淺。該船總噸9,968噸，載有17名船員、3座橋式重機，並有殘油重油247公噸、輕油37公噸及滑油6,280公升。因剛出港，大量重油仍在船上，若船體受損恐造成北海岸重大海洋污染風險。今 (114) 年9月14日，隨著貨物卸除與船體浮揚的完成，這場歷時近一年的海難應變行動即將落幕，船舶也將拖航至韓國進行拆解處置。

自事故發生後，交通部航港局立即成立應變中心，海洋委員會海洋保育署同步啟動「海洋污染處置組」，展開一連串監測與防治作業。事故初期，應變小組在最短時間內開始油污擴散模擬，至今完成314次油污擴散模擬與64次衛星監控，並迅速在野柳、龜吼、大武崙、東澳、磺港等漁港及核二廠周邊布設攔油索與吸油棉索，提前部署中油應變資材於野柳地質公園，形成全面性的防護網。

海洋委員會主任委員管碧玲高度關注本案，指出此為重要的地質景觀及漁場，加上生態環境敏感，恐因海況不穩定或船體受損而增加污染風險，因此責成海保署嚴陣以待，全程防堵海域環境發生二次污染。事件進入抽油作業階段後，海保署派員進駐指揮所，並在各次應變會議提供污染應變技術支援與策略諮詢，並持續進行水質檢測。在擱淺船舶周邊5處海域進行的採樣，檢測項目涵蓋礦物性油脂、pH、水溫、鹽度及溶氧，結果均顯示「ND（未檢出）」，確實污染擴散並未發生。

114年1月14日，專業海事工程公司順利完成抽油作業，總計抽除殘油284.79公噸，顯著降低了海洋環境風險。在後續的長達八個月的移除期間，海保署持續監督船貨卸載與浮揚作業過程中的污染防制措式，並審查船東及保險公司提出計畫的污染防治作為，要求每一個步驟都必須具備污染防護配套，並每日指派專人透過監視器即時監控現場及周邊海域。

海保署強調，這起事件驗證了台灣在大型船舶擱淺應變上的專業能力與制度韌性。從第一時間的防堵，到後續漫長的抽油與移除過程，跨機關合作展現了嚴謹周延的防治能量，最終達成「無污染擴散」的目標。

海保署同時指出，本案有賴交通部航港局、海巡署、交通部觀光署北海岸及觀音山國家風景區管理處、新北市政府、基隆市政府等單位的通力合作，以及船東與保險公司依臺灣法規履行責任。這不僅排除了一宗潛在重大污染危機，更為我國在海洋污染防治與跨機關應變管理累積了寶貴經驗。