面對南台灣的炎熱氣候與繁忙交通，高雄的都市設計正迎來全新升級！高雄市都發局近期逐步在多功能經貿園區、捷運聯開案等指標性開發區導入「立體連通系統」。這項規劃將原本各自獨立的建築物、大眾運輸站點，透過二樓以上的遮蔽通道緊密相連，不僅建構出極具未來感的立體步行網絡，更大幅提升了市民通行的安全性與便利性。

都發局長吳文彥表示，所謂立體聯通系統，是指在建築物二樓以上設置可供民眾通行的空間，透過連通空橋、平台或通道，將不同建築物、公共設施及大眾運輸場站串接起來，形成具公共性與連續性的步行動線。未來，民眾在不同基地之間移動時，可以選擇透過立體通行空間進行串聯，提供更便利且安全的步行環境。

吳文彥強調，立體聯通系統並非取代地面人行空間，而是作為都市步行系統的補充與延伸。這樣的步行空間並非單一建築自行設置，而是在都市計畫階段即已納入整體規劃。例如多功能經貿園區、中油高煉廠轉型開發區，以及捷運聯合開發基地等，均要求二樓以上設置公共通行空間，並預留與鄰地銜接的條件，讓各基地可逐步串聯，形成完整的步行網絡。

在設計上，都市計畫不僅要求「能走」，更強調「願意走」。考量高雄氣候炎熱、日照強烈，相關規範多要求立體聯通空間設置頂蓋或遮蔽設計，提供遮陽避雨的步行環境，提升民眾使用舒適性與步行意願。

同時，為了讓不同族群都能安心使用，通道須符合一定通行尺度及無障礙要求設計。以多功能經貿園區特貿三為例，人行立體連通系統寬度至少需達4公尺以上，其中人行通行淨寬至少2.5公尺，並應設置電梯或電扶梯，以確保無障礙通行；另也需搭配照明等基本設施，提升夜間安全性。

都發局補充，為了避免二樓空間淪為單純通道，都市計畫常要求結合店舖或公益性設施及休憩平台等空間配置，並搭配座椅與適度景觀綠化，提升公共空間的人氣與停留性，使其成為兼具通行、休憩與交流功能的都市公共空間。特別是在捷運場站周邊開發中，也會強化與車站出入口的連接，讓民眾下車後可更便利地步行至周邊建築與公共空間，體現以大眾運輸為導向的發展（TOD）理念。

都發局表示，立體聯通系統的核心，在於透過制度規劃延伸都市步行空間，並確保其公共性、連續性及舒適性，同時結合大眾運輸系統與遮蔽設計，打造更符合高雄氣候條件的人本步行環境。未來也將持續完善相關規劃，讓市民在城市中走得更安全、舒適，也更願意使用公共運輸。